“塔臺，場務申請檢查跑道。”

　　凌晨5點，身穿藍色制服的場務隊經過塔臺批準，駕駛巡檢車沿飛行控制區的巡場道緩慢行駛，在跑道和滑行道之間掃動。

　　路檢守著飛機起降的第一道“關卡”，日常工作不能有一絲馬虎。中川機場每天有280架次飛機在機場降落、起飛，最早的一班早上6點進港。“首班機起飛前我們要完成跑道巡檢、除膠等作業，之后，就要一直守在飛行區，趁航班間隙在道面不間斷進行巡視。”場務員說。

　　驅車抵達巡查區域后，場務員下了車，開始徒步查看道面上的情況，每查看一部分區域，就在臺賬本上做下記錄。“在機場場區的巡查中，飛機起降所需走的道面都是檢查維護的重點，而在場區上的滑行道，連草坪所在土面也是檢查和維護的重點。”場務員介紹。

凌晨，場務員仔細檢查飛機跑道情況。

　　一般來說，驅車繞著巡場路檢查，在數萬平方米的跑道巡查一圈下來大概半小時到一個小時，在乘車巡查中，圍界破損、小碎石子、土面雜草生長情況、攔鳥網是否完好等都逃不過他們的眼睛。而對于最關鍵的跑道防外來物侵入、道面破損則需要徒步巡查。“日常跑道巡查采用車巡+步巡結合的方式，只有離道面更近，觀察得也就更仔細，場道質量也更有保障。”場務員告訴記者，檢查跑道前，還需要檢查巡道車輪胎，防止輪胎內嵌入異物影響飛行安全。

　　“場務衛士”班組除了肩負著跑道標志標識刷新、跑道除膠和跑道嵌縫料更換等工作，還負責飛行區域的割草作業。場務員介紹道：“我們要不間斷地割草，保持草的平整度，萬一遇到特殊情況，航空器偏離跑道，這些草還能保護航空器的起落架，保障旅客的安全。”

　　“想要給土面區理個帥氣的‘卡尺頭’，就必須對割草作業的標準和作業區域的情況掌握清楚。”場務員表示，按照民航相關要求，飛行區土面區草高應不超過30厘米，我們會將草高控制在15厘米左右。草過高會遮擋跑道邊上的助航燈光設施，作業人員稍不留神，割草機的刀片就會碰壞指示燈，另外，還會吸引鳥類覓食、筑巢和掩蔽，增加鳥擊隱患。

　　凌晨5點30分，場務員結束了各項維護工作，開始進行最后的跑道摩擦系數測試和道面檢查工作，為當日早班機的安全起降做好了充分準備。

　　“報告現場，場務作業人員設備已安全撤離。”凌晨5點45分，“場務衛士”班組結束了當天的航前檢查，撤出了作業區。“一塵不染并不是一句空話，一旦跑道上發現有丁點的異常，都要下車檢查，絕不能有絲毫馬虎。”場務員這樣說。

　　不論寒冬，還是酷暑，中川機場這群“場務衛士”都披著月色，踩著星光，日復一日，以責任心對抗重復和煩瑣，將一切航班起降、滑翔的干擾因素拒之場外，守護著一架又一架飛機平安起落。